情人节特别献礼 这些年车企联姻的那些事

各位网友大家好，今天是2月14日西方情人节我在这里给大家拜个早年。既然是情人节那我们就来聊点特别的，就说说这些年车企联姻的那些事。现在各大车企联盟合作已经越来越普遍。情侣的相处之道当在车企联盟之中同样合适，相处得好自然家和万事兴，相处不好的就难免出现各种争执矛盾了。

模范“夫妇”——雷诺-日产联盟

要说车企联姻修成正果的模范，雷诺-日产联盟（因为三菱加入家庭的时间相对不是很久，我们重点暂时还是放在雷诺-日产联盟上）绝对是其中一个。话说在日本泡沫经济破灭后，当时还是孑然一身的日产负债累累，虽然不至于奄奄一息，但情况也说不上是好。在1999年，来自法国的雷诺有意向收购日产，但此举被日本国内反对，于是双方就以相互持股的形式结下同盟，并共享技术。

由于结盟之时，日产财务状况不佳，于是双方当时决定日产将在条件允许时再行购买雷诺股权。而且雷诺-日产还特别强调联盟中的两个实体不存在上下级关系。大家都知道，情侣间相处最忌就是对方做什么都要插一脚，而雷诺-日产联盟当时的定位则为“家和万事兴”提供了前提。

在联姻之后，日产在1999年最后一个季度推出了复兴计划，但当时很多人都不看好联盟的前景，但最终雷诺-日产联盟却用实际行动来证明了自己。在2000财年（即2000年3月-2001年3月），日产实现了27亿美元的盈利，随着经营状况好转，日产终于在2001年购买了15%的雷诺股权并维持至今。此后多年中，雷诺和日产间持有对方的股权关系保持稳定。

在2013年，雷诺-日产联盟推出了CMF的模块化平台，通过模块化平台可降低工程花费30-40%，而通用的零件可降低成本约20-30%。基于该平台打造的日产新一代奇骏、逍客、雷诺Kadjar等车型均在各地市场以销量证明了自己。

联盟做出成绩之后，逐渐有其他车企来与雷诺-日产联盟合作寻求共赢。在2010年4月7日，戴姆勒公司与雷诺-日产联盟建立战略联盟，双方将交叉持有各自所在车团股权的3.1%，双方协议就电动汽车和下一代小型车等方面进行合作，当时奔驰GLA/英菲尼迪QX30就是该协议的产物之一。

到2016年，日产收购三菱34%股份，成为单一最大股东，雷诺-日产联盟正式蜕变成雷诺-日产-三菱联盟。根据此前公布的数据显示，2017年雷诺-日产联盟计入三菱的销量后，轻型车销量达到1061万辆，击败了大众集团的1053万辆，成为全球汽车销量冠军。在一次海外媒体调查中，雷诺-日产联盟以高票数当选为历史上最成功的汽车业合作案例。可见车企联姻“模范夫妇”的称号名不虚传。

“拈花惹草”的丰田

早在2012年，丰田和宝马正式签署合作协议，当时的合作内容是以燃料电池系统、车辆整体架构与零部件、电气化混合动力总成以及车辆的轻量化技术领域。此外，双方还同意确定和探讨其他可能的合作项目，其中丰田希望借助宝马柴油发动机技术来提升自己在欧洲销售；而宝马则希望借助丰田的锂离子电池等混合动力技术降低生产成本。

这项“爱情长跑”到现在已经快6年时间，丰田和宝马的联姻还是取得了一定的成果，而其中最实质/车迷最关注的估计就数双方合作打造的丰田新一代Supra和宝马新一代Z4。

而除了宝马之外，在2015 年丰田还和马自达进行了联盟，双方就为了“进一步提升汽车魅力”、有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补、发挥最大合作效果，签署了构建持续性合作关系的备忘录。

后来在2017年8月甚至有消息流出双方将会互持对方股份，并计划在美国组建合资工厂。而在9月分，双方还联手汽车零部件制造商日本电装共同成立一家名为EV C.A. Spirit的合资公司，致力于电动车的制造。

而就在2017年最后一天，铃木、大发、斯巴鲁和日野宣布正式加盟EV C.A. Spirit的合资公司，在同盟内贡献自己的技术，共同承担研发费用，共享技术成果。至此，日系品牌抱团态势基本形成，当然，这其中还是有例外的。

“单身靠双手”的本田

目前日系品牌抱团态势基本成型，但其中还是有例外的，那就是高傲的本田。

不过也是，一方面贵为日本“三巨头”之一的本田确实难以放下自己的尊严加入由丰田主导的阵营，另一方面，作为技术宅，本田在技术层面的研发能力同样不需要加入什么阵营，靠自己双手好好当个“单身贵族”也没什么不好的。