别再说我“傻快”了 测试E 43 4MATIC

提起AMG系列，为人称道的往往是“两头儿”的车型，也就是超跑级和入门级。比如SLS/GT，或者A 45/CLA 45，中间区域的车型总是被冷落，比如E级AMG。对于中大型车的高性能版，也许考虑消费人群会相对保守，之前奔驰并没有往彻底性能化的方向走，所以，它和更小一些的AMG车型在风格上是有些脱节的，甚至坊间笑称这种车型是“傻快型”。另一方面，也是因为奔驰几乎每一台车都有对应的AMG版本，比如SUV车型就不需要太强化操控性。所以，AMG有时会衍生成为一种理念，而不是表现。但是，这种理念在新一代的E级AMG中已经被刷新，作为一款四门房车，E级AMG已经转变成为一款真正的驾驶机器。当你从A 45跳上E 43，可能只会觉得“哦，只不过车身大了些!”。所以，从E 43开始，别再说它“傻快”了。体验读图模式

外观：低调中透着杀气

E 43的涂装采用了AMG标志性的灰色哑光漆，辨识度非常高。同样的颜色在奔驰的普通版车型上也有，只不过大多是亮光的。通常情况下，奔驰只会在AMG或者跑车型中使用这个颜色。

记住这个颜色，你就能率先判断它不是一台“普通”的奔驰车了。因为，对于这种中大型车而言，在性能化的同时还要考虑它在不同场合的气质，AMG版本是很难在外观上做非常夸张的“改装”的(比如A45的大尾翼)。所以，运动套件看上去非常低调，这台车停在路边，你可能不会意识到这是台AMG。难道，除了车身颜色，E43看上去真的这么普通吗?未必。

我们同时找了一台E级标轴版车型，两台车摆在一起，E 43终于露出了杀气。这就叫“不比不知道，一比开了窍”。两台车呈现了完全不同的气场，E 43更显“低趴”范儿，虽然外观没有太激进的套件，但韵味无穷。另一方面，收敛点也是和E 63做出一定程度的差异性。

E 43配备了空气悬挂，提供软硬高低可调。由不同的驾驶模式来分配悬挂的软硬，高低则通过升降按钮来操作，最低状态(也就是日常状态)下，轮眉紧贴轮毂，视觉效果很低，而升高后大概可以有一指左右的变量，可以保障和普通版E级差不多的离地间隙。

E 43的低调杀气不是没有由来的，细看这些小的套件其实点缀得非常好。比如星空中网，这个配件只针对E级的高定位车型，在国产E级上是没有的，目前只在E Coupe和AMG上才提供。

前杠和普通的运动版车型一样，这是和E 63差别较大的地方，如果看过E 63的话，那E 43就显得没那么暴力了。所以，能看出43车型在尺度上的掌控，就是要介于普通版和AMG版之间，最激进的表达方式留给V8车型。

排气管采用了黑色处理，看上去并不明显，这不重要。重要的是声音有了很大的变化，以往AMG的音色是偏嘈杂的轰隆声，这几乎是AMG最大的特色，辨识度极高。但也许是六缸发动机的缘故，E 43的排气声要干净多了，音质细腻而高亢，和以往大排量AMG的音色有明显的不同。但相同的是，声音依旧够响，够好听。尤其是在驾驶舱内，排气声音既高亢又不吵，好听极了。

E 43配备了一套极高规格的轮胎，轮毂达到了20寸，扁平比也薄到了前35后30，跑起来真是只见圈不见胎，华丽到刺眼。配备这样规格的轮胎在四门房车中是不多见的，单单这个扁平比，不管是从性能还是视觉哪方面来看，都够你吹半年牛的。