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双积分迈开八字撇 业界/买家怎待另一捺
2018-04-09 12:00 pcauto   

4月1日,是一年一度的愚人节,而备受汽车行业关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)却赶在此日迈开了八字的其中一撇,也就是乘用车平均燃料消耗积分(CAFC)管理办法的正式开始实施。由于愚人节的缘故,多数在改日发布的正经事情都多少会被蒙上些玩笑的成分,但来势汹汹的双积分政策却是例外,而且另一捺只待2019年的新能源汽车积分管理办法正式落地,颇有山雨欲来风满楼之势。

 

  既然政府部门已经编排好了双积分政策这出剧本,那么我们就来看看作为被执行对象的叶业界和车企以及作为参与者的消费者们都有哪些潜台词。当然也顺便介绍下政府部门的潜台词:

  政府:现在城市拥堵问题严重,民众对于环保的要求越来越高,而且我国继续转变能源结构,因此我弄了个“双积分政策”,希望业界同仁们能认真遵守。并且我还留了2018年一整年给你么作为过渡期,你们要是到时要是不达标,被罚穷了可别怪我。

  业界:这样不好吧!你看人家美国加州的ZEV政策都没你搞得那么严,不达标只需要向CARB支付5000美元/分的罚款,而你这个双积分还连带强制暂停产线的处罚,况且目前国内能满足这一要求的车企寥寥无几,虽然有过渡期,但我们让是压力山大啊!

  消费者:哦,本来我还想先占个新能源指标怕以后抢手,可市面上的电动车我都有这样那样的顾虑啊,特斯拉我又买不起。如果他们都玩命造电动车了,最好再一打架,那我岂不是坐收渔利?

  政府:早就和你们打过招呼了,但你们是怎么干的?除了几家踏踏实实在研发新能源技术外,其他的都抢着去找合资伙伴,结果不过是起了个名字,然后就没下文了,这次可没那么好糊弄了。

  业界:目前纯电动汽车技术尚未完全成熟,双积分政策要在短时间内铺开会打乱车企的整体部署,也并不符合平均2~3年推出一款成熟车型的行业发展规律啊!

  消费者:这样看来车企“被赶鸭子上架”,消费者的需求“被选择”,我们也并非最大赢家。而如果那些拥有电池技术的上游企业获益的话,我倒有些佩服政府的个中深意,并期待未来真正成为赢家的那天了。

  政府:这次政策推行是稍微急了点,所以我给你们开放了第二家合资对象的限制,而且全球新能源浪潮凶猛,我逼你们搞点技术干货出来,以后你们不就赚遍天下都不愁了么?

  业界:那好吧,反正还有上政下策这一招,况且双积分政策能否成功推行,尚且需要整条产业链匀速前进,其实压力平坦下来也没多少。

  消费者:我不管你们如何对待你们的合资“婚姻”,但如果你们还是拿些只能出现在新闻报道中的新能源车的话,就别怪我们不买你们的张咯!

  潜台词说完,背负积分债的车企们就已使出浑身解数来保住产线的生产资格,例如福特牵手众泰和大众联姻江淮造出的大众e-Golf、福特蒙迪欧 Energi车型,也有宝马与长城联手打造混动版MINI等,不一不都是为了积分!而那些旗下新能源产线近乎为零的车企将承受多重压力,典型代表有东南汽车、海马汽车和汉腾汽车等。另外像云度、知豆、蔚来、威马、小鹏等唯一担心的是如何面对补贴下滑及高门槛的挑战。

部分车企CAFC积分
车企名称 CAFC积分(万分)
北京汽车股份有限公司 95.83
比亚迪汽车有限公司 93.86
一汽-大众汽车有限公司 84.44
比亚迪汽车工业有限公司 80.91
湖南江南汽车制造有限公司 78.35
浙江吉利汽车有限公司 76.34
上海汽车集团股份有限公司 61.65
奇瑞汽车股份有限公司 59.96
浙江豪情汽车制造有限公司 51.05
安徽江淮汽车股份有限公司 42.71
长城汽车股份有限公司 -29.32
重庆长安汽车股份有限公司 -23.94
上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司 -12.50
安徽猎豹汽车有限公司 -10.81
四川一汽丰田汽车有限公司 -9.76
广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司 -8.13
长安福特汽车有限公司 -7.44
沈阳华晨金杯汽车有限公司 -5.55
东南(福建)汽车工业有限公司 -5.43
捷豹路虎(中国)投资有限公司 -5.35

 

  在连续3年蝉联全球最大新能源车市场内部推行双积分政策,却面临目前市场可选车型有限的境地。据不完全统计,近期上市的新能源车就近20款,其中包括宋-新能源、比亚迪e5、比亚迪秦、帝豪新能源、瑞风M4新能源、名爵6新能源、荣威Ei5、东南DX3新能源、奇瑞瑞虎3xe、蒙迪欧新能源、宝马5系新能源、奥迪A8L新能源等,从侧面也反映出过去大部分车企在新能源领域都没使劲!

双积分政策的前世今生

  国内的双积分政策就是加强版的加州ZEV法规,其诞生于1990年,在调整处罚强度及大幅提高技术标准后,变成了拿新能源保守派的钱去鼓励那些在新能源领域的进步派的妙招,不但保证“等效”新能源补贴不断档,还能逐步实现增强市场引导与政府监督递减的目的,保证以行业的优胜劣汰为原则,提高新能源领域的整体市场竞争力。而实施ZEV后,加州的新能源车比其他州多卖出4~5倍,2016年特斯拉也通过卖分赚了2.15亿美元,占其毛利的13%。具体的参数及公式请参见《工信部:“双积分”将于近期发布实施》。

基于2016年产量/进口量数据推测各未达标企业2020年新能源产(进口)量需求(1)
序号 车企名称 乘用车产量/进口量(辆) 新能源乘用车产量/进口量(辆)

油耗积分(CAFC)

新能源积分(12%达标产量预测) 避免油耗负积分所需额外新能源汽车产量 额外产(进口)量需求

新能源积分(NEV)

BEV(5.28分)

BEV(6分)

PHEV(2分)

2016年 2018年 2020年
1 长城汽车股份有限公司 977,177 173 -234,522 117,261.2 22,036 19,371 58,456 5,378 10,630 15,944 19,371
2 长安福特汽车有限公司 929,641 0 -74,371 111,556.9 21,129 18,593 55,779 2,090 3,482 5,223 18,593
3 重庆长安汽车股份有限公司 997,365 5,666 -229,394 119,683.8 17,002 14,282 54,176 5,732 11,220 16,830 16,830
4 上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司 462,913 0 -124,987 555,49.6 10,521 9,259 27,775 3,602 6,004 9,005 9,259
5 安徽猎豹汽车有限公司 87,189 10 -101,139 10,462.7 1,972 1,734 5,222 2,625 4,375 6,562 6,562
6 四川一汽丰田汽车有限公司 157,384 0 -97,578 18,886.1 3,577 3,148 9,447 2,579 4,297 6,446 6,446
7 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司 150,566 0 -70,766 18,067.9 3,422 3,012 9,034 1,870 3,117 4,675 4,675
8 东南(福建)汽车工业有限公司 113,185 292 -54,329 13,582.2 2,281 1,972 6,500 1,549 2,581 3,871 3,871
9 沈阳华晨金杯汽车有限公司 88,149 0 -55,534 10,577.9 2,004 1,763 5,289 1,493 2,489 3,733 3,733
10 捷豹路虎(中国)投资有限公司 60,753 0 -53,463 7,290.4 1,381 1,216 3,646 1,182 1,970 2,954 2,954
11 广汽三菱汽车有限公司 57,006 0 -29,073 6,840.7 1,296 1,141 3,412 817 1,362 2,042 2,042
12 福特汽车(中国)有限公司 49,768 0 -31,852 5,972.2 1,132 996 2,987 769 1,281 1,922 1,922
13 海马汽车有限公司 152,751 1,148 -19,858 18,330.1 2,324 1,908 8,018 603 1,005 1,507 1,908
14 东风裕隆汽车有限公司 40,092 23 -25,659 4,811.0 889 779 2,383 722 1,203 1,804 1,804
15 重庆力帆汽车有限公司 49,138 3 -21,621 5,896.6 1,114 980 2,946 608 1,013 1,519 1,519

  从上面的表格可见,这些曾在国内汽车市场叱咤风云的车企竟然全部是“负债户”,而其中CAFC负分榜首的长城汽车多年以来都为了满足市场的SUV需求,而忽略了新能源车型的发展,如长城汽车2016年的达标值应为7.34升/百公里,实际值为7.64升/百公里;广汽菲克的达标值为7.53升/百公里,实际值为8.07升/百公里,这两组数据都与2020的5L/100km的平均油耗要求相去甚远。

基于2016年产量/进口量数据推测各未达标企业2020年新能源产(进口)量需求(2)
序号 车企名称 乘用车产量/进口量(辆) 新能源乘用车产量/进口量(辆)

油耗积分(CAFC)

新能源积分(12%达标产量预测) 避免油耗负积分所需额外新能源汽车产量 额外产(进口)量需求

新能源积分(NEV)

BEV(5.28分)

BEV(6分)

PHEV(2分)

2016年 2018年 2020年
16 郑州日产汽车有限公司 35,857 100 -21,514 4,02.8 715 618 2,052 601 1,002 1,503 1,503
17 克莱斯勒(中国)汽车销售公司 29,653 0 -26,688 0.0 0 0 0 596 993 1,490 1,490
18 三菱汽车销售(中国)有限公司 13,030 0 -22,672 0.0 0 0 0 551 919 1,378 1,378
19 河北长安汽车有限公司 28,461 0 -19,069 0.0 0 0 0 529 881 1,321 1,321
20 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司 64,231 0 -7,708 7707.7 1,406 1,285 3,854 188 314 470 1,285
21 江铃汽车股份有限公司 58,031 0 -11,026 6,963.7 1,319 1,161 3,482 267 444 666 1,161
22 北京汽车集团有限公司 10,887 0 -14,262 0.0 0 0 0 328 547 820 820
23 玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司 11,705 0 -13,578 0.0 0 0 0 304 506 758 758
24 汉腾汽车有限公司 14,701 0 -9,409 0.0 0 0 0 254 423 635 635
25 东风汽车有限公司 3,927 0 -11,074 0.0 0 0 0 239 399 598 598
26 上汽通用汽车销售有限公司 3,507 0 -9,258 0.0 0 0 0 1,549 2,581 3,871 3,871
27 上汽大通汽车有限公司 15,050 63 -9,482 0.0 0 0 0 213 354 531 531

  其实压在整个汽车行业上的不单双积分政策一条,还有《中国制造2015》和《汽车产业中长期发展规划》定下的道2020年40%的新能源汽车年增40%产销量的要求并实现200万台的销量目标。应该说,车企之间的白热化竞争在4月1日前,就已经全面展开,而从表中得见2018~2019度,不愁销量的车企愁积分,而不愁积分的车企却又囿于销量。

基于2016年产量/进口量数据推测各未达标企业2020年新能源产(进口)量需求(3)
序号 车企名称 乘用车产量/进口量(辆) 新能源乘用车产量/进口量(辆)

油耗积分(CAFC)

新能源积分(12%达标产量预测) 避免油耗负积分所需额外新能源汽车产量 额外产(进口)量需求

新能源积分(NEV)

BEV(5.28分)

BEV(6分)

PHEV(2分)

2016年 2018年 2020年
28 日产(中国)投资有限公司 14,548 0 -8.001 0.0 0 0 0 201 334 501 501
29 铃木(中国)投资有限公司 3,204 0 -4,325 0.0 0 0 0 142 236 354 354
30 厦门金龙旅行车有限公司 1,845 0 -5,055 0.0 0 0 0 128 213 319 319
31 厦门金龙联合汽车工业有限公司 1,425 0 -3,292 0.0 0 0 0 83 138 207 207
32 广东福迪汽车有限公司 3,866 0 -2,784 0.0 0 0 0 57 111 167 167
33 本田技研工业(中国)投资有限公司 961 0 -1,787 0.0 0 0 0 47 78 117 117
35 法拉利汽车国际贸易(上海)有限公司 389 0 -1,579 0.0 0 0 0 42 70 105 105
36 潍柴(重庆)汽车有限公司 12,875 0 -1,671 0.0 0 0 0 50 83 124 124
37 迈凯伦汽车销售(上海)有限公司 235 0 -883.6 0.0 0 0 0 25 42 63 63
38 广汽本田汽车有限公司 480 0 -902.4 0.0 0 0 0 24 39 59 59
39 庆铃汽车股份有限公司 593 0 -877.64 0.0 0 0 0 24 39 58 58
40 阿斯顿马丁拉贡达(中国)汽车销售有限公司 155 0 -733.15 0.0 0 0 0 19 31 46 46
40 丹东黄海汽车有限责任公司 134 0 -377.88 0.0 0 0 0 10 17 25 25
41 庆铃汽车(集团)有限公司 68 23 -178.16 0.0 0 0 0 5 8 12 12
42 北京路特斯汽车销售有限公司司 20 0 -66 0.0 0 0 0 3 4 6 6
43 双龙汽车(上海)有限公司 129 100 -39.99 0.0 0 0 0 2 2 3 3
44 海马商务汽车有限公司 1 0 -0.43 0.0 0 0 0 1 1 1 1

 

责任编辑: 董佳鑫 TS001
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