破而后立的比亚迪 以颜值和技术换市场

利润缩水10个亿，这是比亚迪在2017年全年交出的最终财报，和利润相关的必然是市场表现。虽然比亚迪家大业大，拥有电池产业、太阳能业务，甚至还有云轨，但汽车仍是核心业务，并且在2017年陷入了困局。2017年，比亚迪新车销量大幅下滑，其中燃油车降幅明显，新能源车虽然总销量仍是国内第一，增长速度却大幅放缓，似是遇到瓶颈。

　　古人语，破而后立，遭遇困境之后的比亚迪将在2018年开启全面自救模式，有前奥迪设计总监艾格带来的全新设计语言，有自家电池技术、电动车性能的全面提升，靠颜值和技术换市场，这就是比亚迪在2018年的破局之方。

　　燃油车销量下滑是目前比亚迪最急需解决的问题，2017年，比亚迪累计销售新车345823辆，环比下降10%。其中，传统燃油车仅售29.6万辆，同比下滑9.2%。缺少重磅拳头产品的是主因，另外一方面，其实也是比亚迪战略重心向新能源转移。

　　如果再看下2017年比亚迪的销量组成，原因就很容易理解了，排名第一的还是F3，过了这么多年，比亚迪的其它产品早就由里到外都换了一波，唯有F3宝刀不老，还在继续扛着销量大旗。

　　当年的另一大销量主力，比亚迪S6已经由S7取代，可惜后者并没能再同级别中延续S6的辉煌，2017年，S7的总销量仅为15770台，每月1000台刚过。对比2016年的销量，更是直接腰斩。看销量表非常直观，排名前10的燃油车多数下跌，燃油车主力车型青黄不接。

　　稍微值得欣慰的是，另外两款SUV——宋和元，账面数据看着还能过得去。不过这也仅仅是和自家的S7比较，对比自主品牌里同级别中的爆款SUV车型：吉利博越、荣威RX5、宝骏510等，基本都是每月2万台以上。比亚迪目前确实缺一款招牌式的爆款燃油车。

　更要命的是，产品品控没提升来，而对手却在大幅跨越的升级。自主品牌发展了这么多年之后，近3年内突然间在产品质量上有了大的飞越，以吉利和哈弗为例，都推出了自己的高端品牌，而且市场反应良好。

　　回看比亚迪，数据显示，2018年开年仅3月，有关于比亚迪的投诉共有7起，其中有关主力车型比亚迪宋的占3起。关于比亚迪的主要投诉原因聚焦于变速器异响以及车身电器及附件的异响问题。车身电器件的问题，曾经在多年前困扰过自主品牌，但近些年随着零部件行业水平的整体提升以及车企对于质量的把控，类似问题已经减少很多，比亚迪在这方面已经落后对手一大截了。

　　新能源方面，比亚迪仍是国内无可争议的销量第一，全年共售出113669辆新能源汽车，第四次拿下国内新能源车销量冠军。表面看成绩喜人，却暗含忧伤，总销量增长的背后，增长速度却大幅下滑，涨幅为13.4%，对比之下，2017年全国新能源乘用车整体增幅高达69%，比亚迪在新能源车的增长上似乎也遇到了天花板。

　　从车企表现看，2017年新能源乘用车累计销量突破十万台的车企有两家，其中比亚迪累计销售113669，占比20.43％，夺得冠军；北汽新能源累计销售103199台，占比18.55％夺得亚军。

　　在具体车型表现上，比亚迪插电式混合动力车型销量为66241辆，占据了总销量的58%。但是从新能源乘用车的整体市场看，纯电动车的份额明显大得多，2017年，国内新能源车共销售56万台，其中纯电动乘用车累计销售45万台，插电式混合动力乘用车累计销售11万台。

　　两种比例对比就会发现，比亚迪在插电混动车市场一路绝尘，占据了半壁江山。而在总体市场份额更大的纯电动车市场，比亚迪的优势并不明显，这也是一个危险的信号，毕竟插电混动只是一个过渡方案，新能源车发展到最后一定全部都是纯电动车型。

　　早些年，比亚迪大力推广磷酸铁电池，夸它具有安全性高、原料资源丰富、成本容易控制等优势。对同时期的三元锂电池，则有意打压，说它安全性差，安全隐患大。

　　风水轮流转，2017年12月，比亚迪官方发布公告，“目前公司上市的PHEV都已换三元电池，2018年公司所有乘用车都将使用三元电池。但大巴和E6暂时还会继续使用磷酸铁锂电池，直接打了自己的脸。

　　技术上的进步谁都无法准确预知，这倒不至于上升至道德层面的问题。只是这些年比亚迪在磷酸铁锂电池上的技术积累可能基本就此废弃，优势荡然无存，大家重新回到同一条起跑线上。

　　大的方向看，新能源补贴连年退坡，却也不能完全这么说，稍微研究下政策会发现，其实是政策在引导系能源车的技术进步。对于续航低、电池密度低的车型，补贴大幅下滑或者直接取消。但是对于续航高、电池密度大的车型，补贴还有所上升。

　　2018年的新版补贴标准里面引入了一条公式：单位车辆补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，要同时满足续航、电能密度和能耗三者的较高水平才能获得最高等级的补贴。

　　这一条公式，才是让比亚迪全面放弃磷酸铁锂电池的决定因素。从补贴表看，电池系统的能量密度低于105Wh/kg的补贴系数为零，直接就是零补贴，而磷酸铁锂电池系统的能量密度也就100Wh/kg左右。对于之前大力推广磷酸铁锂电池的比亚迪而言，简直是暴击。