有槽点仍值得入手 试驾郑州日产途达

自从帕拉丁悄然退市后，越野玩家一直期待着它的继任者出现。而随着纳瓦拉的上市也就随即带出了下一任“帕拉丁”的模样，只不过弥补这个空位的车型有一个全新的名字“途达”。这个名字更多是延续了途乐的叫法，算是日产的越野车系谱。这款车在越野玩家中呼声非常高，尤其是公布价格后，的确算是一个不小的惊喜。这次借着途达上市之机，我们也随即试驾了这款车。作为一款价格非常有竞争力的硬派SUV，我们从公路和越野的角度，来看看它的表现怎么样?

之前我们已经对途达做过详细的实拍解析，这次我们主要体验途达的公路和越野性能，所以，这篇文章会主要从硬派SUV的角度来说说这款车。如果您想了解途达的静态体验部分，请点击下图进入相关文章：

亮点一：适用两类人群 强烈推荐四驱版

途达的售价16.98-24.58万元，两款四驱版的价格为22.58万和24.58万。作为一台硬派SUV，其实没有犹豫的，肯定上四驱版。否则，225mm的离地间隙和非承载式车身都没什么意义了。这就好像你听到帕杰罗或普拉多会推出两驱版一样，你一定怀疑自己是不是耳朵出了问题。

日产途达 官方指导售价车型售价（万元）2.5L XE 精英版 6MT16.982.5L XL 领先版 6MT18.982.5L XL Upper 豪华版 7AT19.982.5L XV 智享版 7AT21.982.5L XLUpper 四驱豪华版 7AT22.582.5L XV 四驱旗舰版 7AT24.58

不过，由于途达的起步价很低，两驱版并不是没有购买意义，它适合另一部分消费人群，也就是想买一款“大车”的人，日常代步并且偶尔走走非铺装路面之类，也就是城市SUV的用途。途达的竞争力就在于，两驱版的价位在合资品牌中确实买不到这么大的车，卖的比2.0奇骏的两驱版还便宜。所以，从实用性的购买角度看，两驱版非常超值。

亮点二：气场不输帕杰罗和普拉多

很多人在纳瓦拉和D-MAX之间纠结，除了汽油和柴油的选择外，很重要的一个原因是，纳瓦拉的外观好看。甚至宁愿放弃D-MAX带锁的四驱系统和动力更好的发动机，这足够说明这款车在外观上确实做得非常棒。途达也是一样。

基本不用看参数，一看到实车其实就能确定，它是普拉多、帕杰罗那个量级的，视觉感很强，而且车身的线条设计很有力量感，硬派SUV该有的气场它都有。此刻小编正在脑补它在西藏奔跑的画面，相当威武雄壮。外观绝对是它的亮点，应该能吸引不少关注。

亮点三：长途神器 坐着舒服又能装

对于硬派SUV来说，生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候，经常一整天都在非铺装路面上跑，颠起来就是十几个小时，所以，舒适性是非常重要的。这时，如果你有一个好的乘坐体验，这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格，座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多，感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大，途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量，并且，靠背角度可调，乘坐体验完胜纳瓦拉。

另外，后排座椅偏高，也就是常说的影剧院座椅，好处是视野好，长途腿更不易疲劳，不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说，途达的大空间、沙发级座椅，跑长途是非常幸福的。

最后一点就是途达的后备箱空间，确实相当大，而且由于是五座车（未来或许推出七座版）和底挂备胎，后备箱的利用率非常高，放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感，“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。

亮点四：非承载式车身+差速锁

途达和纳瓦拉最核心的区别就在这了，也就是后桥牙嵌式差速锁。当然，这也是硬派SUV非常重要的配置，也是途达的核心卖点。

四驱系统和纳瓦拉一样，采用了一套分时四驱系统，并配有低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍，来进行一些高难度的攀爬项目。在这个基础上，差速锁是非常必要的，因为在如老掌沟这样的地方，攀爬过程中随时可能遇到“交叉轴”的情况，在有锁的情况下，攀爬或脱困要轻松得多。何况，电子稳定系统也带有一定的电子制动功能。

滑轮组演示，体验差速锁的性能。在只有一个（左后）车轮有附着力的情况下，挂入低速四驱，锁止差速锁，途达能够轻松通过，没难度。

对于交叉轴项目，并不需要锁止差速锁，采用4H（高速四驱），只依靠电子稳定系统提供的电子限滑功能就能够通过，非常轻松。

通过交叉轴的演示，能够看到途达的悬挂行程非常长，这是硬派越野车非常吸引人的地方，这种特性就非常适合在非铺装路面上行驶。行程长不仅跑烂路更舒适，而且，在通过大的坑洼路面，也减少了轮胎离地的可能，我们试驾的交叉轴设备，途达的车轮也只是刚刚离开接触面，能够看到悬挂被拉得很长。

槽点：后轮鼓刹

途达可以吐槽的地方不多，一些舒适性配置的缺失在这个价格内是完全能够接受的。但是后轮鼓刹一定会被消费者不停地BB下去，这应该也是从纳瓦拉上直接移植过来的。其实可以看看D-MAX也是鼓刹，但同平台的mu-X就已经换成盘刹了。途达怎么说也是一台20多万的中型硬派SUV，鼓刹是肯定说不过去的，大家也没有必要讨论鼓刹够不够用，希望厂商改进吧。其实，从厂商的角度来说，后轮改成盘刹的成本也就一两千块钱，而如果把它交给消费者来改，那恐怕得花2-3倍的价格。