爱驰汽车谷峰：一年三轮融资70亿元，不做秀肌肉的车

4月15日，爱驰汽车在上海长阳创谷举办品牌战略发布会，并宣布成立仅一年多时间的爱驰汽车累计获得三轮融资，总融资额达70亿元，投资方为沙钢集团，广微控股，复鼎资本，富纳源创，浦茵实业等机构。本次交易由汉理丰足担任财务顾问。

爱驰汽车成立于2017年2月，致力于成为中国汽车智能化方面的领先企业，被称为是新势力造车的一位破局者，以驱动汽车行业进化为理念，致力于打造高品质、贴心、便捷的新能源车与出行服务，重新定义人车关系。

在创立之初，爱驰汽车就明确提出自建生产基地，目前上饶制造基地基建竣工并开始设备安装。在短短一年的时间里，爱驰汽车完成了MAS、GES两个产品平台的搭建，基于这两个平台研发的产品也将在北京车展亮相。

2018年2月28日，爱驰上饶基地冲压、焊装车厂已全部封顶，3月6日冲压车间迎来首台行车进场，预计今年第四季度就可以完成各车间的设备调试，为2019年的产品在线试生产做好全部的准备，据了解，爱驰首款纯电动SUV将命名为U5 ION。3月28日，爱驰汽车上饶基地奠基一周年，正在打造物理工厂+数字工厂的智慧型生产基地。

4月13日，爱驰汽车技术中心在上海市嘉定区正式投入使用，团队规模已近700人，据了解，爱驰汽车技术中心项目设备总投资超过3亿元，建筑面积约9862m²，占地面积31439m²，将具备完整的自主开发体系和能力，主要包括造型中心、动力系统中心、电子电器试验、试制中心、材料/系统零部件试验、整车性能试验等功能。

其中，整车性能试验室拥有新能源汽车行业内领先的整车性能集成研发、材料、环境适应性、NVH、可靠耐久、整车分析评价等整车性能开发和验证类能力，并拥有AVL、MTS、LMS等国际先进设备和完善的测试流程和体系。

与此同时，爱驰汽车也在快速推进知识产权体系建设，在一年内已提交200多项专利申请，获授权23项。

以下是爱驰联合创始人兼CEO谷峰接受记者采访时，关于爱驰的相关问题给出了以下回应：

Q1：这两年造车企业出现了资本集中退出的情况，想请您谈一下自己的看法？

谷峰：爱驰从2017年成立到现在，完成了3轮融资，融资金额累计70亿元。

爱驰发展阶段跟别人不一样，因为爱驰确实成立相对偏晚，我们正式成立是在2017年2月份，从来没有做过大规模的路演和宣传。我们新一轮融资从谈到资金到帐，两个月就搞定了。我认为爱驰汽车务实的作风，是得到了其他投资人的认可。

我们坚持自己造车，为什么？一是汽车太复杂，如果不自己造车，有可能产生各种各样的问题。二是说明我们不缺钱，钱要用刀刃上，如果缺钱首先要做的是产品研发。

造工厂和产品研发是不一样的，造工厂是定长期设备，一年前需要定单下去，50%定金就要付给人家钱，这是需要资金去垫付的。我一直搞财务，财务风格非常稳健，如何把资金匹配好，怎样把资金使用效率最高，这是我要做的。

其实造汽车不需要融资那么多钱， 我在上汽干了二十多年财务，经手的工厂超过二十个，研发车型超过上百个，研发一个车要花多少钱，造一个工厂要花多少钱，日常的运营花多少钱，我都能说出准确的数字。

汽车不是用钱堆出来的，用钱堆汽车太容易了，关键是汽车能不能落地，你能不能组建一个好的供应链，能不能把一个高品质、高质量的汽车批量交付到用户手中，这个才是核心。

在一年多的时间里，爱驰员工从一百扩张到七百人，上饶基地土建完全结束，设备开始进厂。在这些工作里面，钱很重要，没有钱不可能做这么多事。

爱驰与博世、西门子、四维图新等企业都签了战略合作，这本身对公司就是一种背书，大家不要把眼光仅仅盯着融资多少上面。我觉得需要看看一家企业到底完成了多少事情，是不是造了工厂，是不是有世界一流的供应商，团队扩张程度是怎么样的。

4月13日，爱驰汽车技术中心在上海市嘉定区正式落地， 光设备就投了3个亿，有多少个公司能有我们的决心？我们决心做长远，不玩资本，把这个事情做好。所以我们踏踏实实在嘉定建了技术中心。今年年底我们团队会突破一千人，不包含制造团队。

我一直强调造车企业不会死在资金上，会死在产品上，这两个是有关联的，产品做出来了，资金一定不缺，产品做不出来，资金一定会缺。鱼和熊掌如何选的话，一定要选产品，而不是选资金，这是我的说法。

Q2：如果可能两年之后他们要退出，你觉得资本忍耐度有多久？

谷峰：爱驰截止到今天，我们没有跟一个投资人签署桌底协议，所谓桌底协议就是有很多的对赌和回购，爱驰不跟任何人签这种类型的协议，这是非常危险的资本游戏，我们不赞同通过这种饮鸩解渴的方式来融资。

我们希望找到愿意与爱驰将方方面面的资源集成在一起的投资方，而不是为了短期回报。如果实在缺钱，我们讲一分钱憋死英雄汉，但爱驰今天没有这个状况。我相信，北京车展后，尤其到5月之后，整个公司市场的形象和估值会上到全新的台阶，我觉得这是市场的认可，而不是靠自己说什么。

Q3：爱驰给投资人退出的机制是什么？有没有上市计划？

谷峰：所有投资人一定要有一个退出的计划，退出的方式有各种各样，上市只是渠道之一。为什么要上市？因为私募市场已经拿不到钱了，估值很高，只能往公募市场去做，我长期干这行，我对这个市场比较了解。当估值估到大几十亿美金，私募市场就玩不起来了。

国内对独角兽企业的上市会有一些特殊的政策，我们会密切观察这些政策，将来条件适合了，能够有利于爱驰的未来发展，而不是简单给投资人的承诺，而是能开辟新的资本市场与融资渠道，这个是我们需要的，我们不是为了上市而上市，这个是很危险的。

我们专心去做企业，只要企业发展好，不用急着去上市，尤其在企业不具备上市条件的时候去做上市，也是非常危险的。我的意思是爱驰的发展一定给投资人退出渠道，我们找到有共同发展理念，愿意把整个企业做好的投资方，上市是自然而然的结果，但不是作为一个目标。

Q4：爱驰汽车到底带来哪些创新或者不同于别人的体验？

谷峰：这个问题非常好。我从两个层次说，所有的体验首先是产品体验，汽车是一款实体的产品，首先是品质和质量要有保证。汽车产品跟生命相关，讲了再多的体验，再多的黑科技，如果上路出了事故，就谈不上任何体验。所以爱驰为什么一直强调，产品是第一位的。

第二个层面是讲量。只有把量做大，才能做围绕其延伸各种各样的服务体验。

我们把品质做好，把量做好。剩下的黑科技等都是附加性，爱驰不指望拷贝传统汽车各种各样的做法，我们今天也展出了黑科技，但是我们是基于量产，而不是做一款秀肌肉的车。新科技我们一定会评估，包括自动驾驶。

爱驰跟别人的区别？我们致力于把品质做好，致力于可量产的黑科技在产品上的应用。我们不去做吸引眼球的事情。你做概念，做车展，做什么都可以，但如何把这个东西落地才是核心。

Q5：现在汽车工厂都讲智能化，上饶工厂有哪些智能化的体现？

谷峰：我们上饶基地使用了数字双胞胎技术，一个是实体工厂，一个是数字工厂。我们跟西门子全面战略合作数字化工厂，他们给我们提供相关解决方案。西门子在工厂智造上是全球最领先的企业。

为什么要做两个工厂，工厂效率不好或者工艺质量难以控制，需要到现场才知道。我们先是数字工厂走一圈，中间有任何问题可以提前知道。我们是踏踏实实在做，一步一步来。一个数字工厂，一个物理工厂，相互配合。

Q6：爱驰量产车未来怎么布局？

谷峰： 分享的理念从研发、生产、制造、供应链一直到渠道里面都在秉持着。我们看到传统渠道的问题，就应该研究怎么解决这个问题，而不是不去解决它，这个是很简单逻辑关系。

现在很多经销商是我们的投资人，他们在积极研究如何应对未来电动和智能时代整个经销渠道的变革，我们应该坐下来一起研究这个事情。上海大众，上海通用一年两百万辆的销量，都是靠很多的经销商来支持它。自己建直营店听起来很美，可量没有达到那个程度，怎么活下去？

Q7：爱驰的产品有两款不同定位的车型，这个是基于怎样考虑？

谷峰：我们为什么要做两个产品线，一条产品线是高端跑车，高端跑车更多是展示爱驰科技能力，但这款车不是秀肌肉。我们为什么定义它是世界第一款赛道级跑车，有些汽车只能上跑道，不能在街上跑，我们这款汽车可以上赛道，可以下车道，但它肯定贵。这款车在德国做，我们的大众级量产车在中国来做。两者之间的关系，在科技领域里面可以互通。

Q8：目前资本市场对新势力造车的态度会稍微冷静一些，您如何看这个趋势？

谷峰：我觉得资本的冷静对我们是好事。我们也没有打算炒个泡沫出来。爱驰汽车没有去做大量宣传，恰恰被资本越来越青睐和认识。如果不出意外下一轮融资大家会看到更大龙头机构进来。我认为投资界也在成熟，投互联网很多思路和观点放在汽车产业里面是不适用的，不能简单拷贝。

互联网投头部公司，靠烧钱来砸，但在汽车界不是这么回事。很多投资人有经验，其实更多是教训，他们也知道在汽车产业里面投资，如果单纯拷贝互联网思路，投资是不可能成功的。我觉得他们越成熟，他们越理性，对我们就会更加认可，这是我的判断。

Q9：关于生产资质，我们是如何准备的？

谷峰：我们有多重解决途径，第一个是正向申请，所有工作按部就班准备。我们也不是一颗树吊死，也在同步构架合作。我们跟国家相关部委的相关资质审核的专家也有沟通，我们相信只要是踏踏实实在做，一定会给你开门。

Q10：两款车的定价怎么样？

谷峰：现在不方便说。跑车是定制化，它的价格肯定比较高。MAS量产的车大概在20万到30万之间的水平。

为什么选这个区间，新能源车目前产品是两端，一端是高大上，特斯拉和蔚来走的都是高大上的路线，50万以上的车，这个高端市场非常小。第二个是低端市场，绝大多数是冲着补贴去的，不讲技术含量，不讲客户体验。真正消费主力需求是20万到30万这个区间里。

Q11：爱驰全球化布局是什么样的？

谷峰：我们现在在德国设了一个公司，德国公司有两个使命，第一个使命是开发超跑电动汽车，第二使命在德国聚集前端科技的人才。

因为德国在汽车制造领域，电机和底盘控制领域里目前来看还是全世界领先，我们希望借助这个平台在德国打造机械领域最尖端的科技队伍。另外，我们会在美国设一个点，重点研究人工智能和自动驾驶。

我们重点是考察底特律，底特律是美国汽车工业的发源地，有非常强大的供应链资源，包括自动驾驶。我们选择底特律作为自动驾驶的研究中心，并不是因为底特律很传统，而是在底特律不需要申请自动驾驶牌照，马上可以上路。