小黄车ofo大规模裁员，又一巨头倒在烧钱的路上？

去年年底，腾讯曝出小黄车ofo资金链断裂，可挪用资金不足6亿元，仅仅能支撑一个月。如今半年过去，依靠定制广告与 股东救济，小黄车勉强挺了过来。然而，短期投入对于烧钱的共享单车行业不过是杯水车薪。6月1日，有消息称ofo再度面 临经济危机，总部甚至已经开始大规模裁员。

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据报道，ofo此次裁员消息属实，且人员优化将会快速完成。相关人士透露，这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次 ，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。不仅如此，除总部以外ofo的全部业务条线都可能受到牵连 ，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而据最新消息显示，这个比例已经扩大至 60%，也就是说供应链最终只保留32人。

资金紧张，管理层剧变。如今海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的 高级副总裁南楠与主管杨迅。

虽然已经证实了裁员情况确切存在，但ofo官方却矢口否认，这或许是为了维护昔日独角兽的形象，也可能是为了维持高估 值和资本市场的信心。

今年五月下旬，ofo便发现难以依靠用户订单获取获取利润，于是转而售卖车身广告，希望从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“APP开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。

除此之外，ofo还取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。这又导致小黄车在订单量上进一步落后于人。

之前有媒体爆料，共享的单车的运营成本与日俱增。而每天协助收车的一般是58的车，这样的车每天ofo都要支付一定的酬劳，据58同城相关人员介绍，仅仅共享单车的物流就是一项不小的开支。相关人员表示，在北京，ofo每月同城物流的费用就在600万元左右。

原本在滴滴与阿里两大股东的扶持下，这笔钱其实算不上问题。然而在2017年11月，ofo与滴滴愤然决裂，这件事的发生离滴滴成为第一大股东仅仅只过去了四个月。

双方矛盾的导火索是董事会的“一票否决权”，滴滴志在必得，而戴威始终拒绝出让。在戴威看来，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。于是两天之后，付强团队离开，同时还带走了此前通过正常入职程序的50位ofo员工，他们此前也都曾在滴滴工作。

滴滴虽然强势，但管理手段的确比ofo专业的多，据介绍，付强到来之前，ofo财务也乱，管理也都没章法，滴滴进驻之后才捋顺了很多。

除了滴滴以外，此前一直看好ofo的阿里如今有了更好的选择。

不久前，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美金估值，向哈罗单车增资20.6亿人民币。本次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为第一大单一股东。这无疑是阿里在培养自己的嫡系势力。

自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车完成了4轮融资，共计15.3亿美金，而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。经过了网约车大战、滴滴快的合并案，阿里比谁都更了解“控制权”的重要性。ofo和戴威的可控度很低，阿里似乎已经打算放弃。

迟迟不到账的融资，各方割裂的局面，不盈利的项目，对手的利好消息，都是横在戴威心头的刺。倘若裁员可以削减部分开支，那也未尝不是一个好办法。