风冷发动机该换也得换 放弃圆灯设计车迷可不忍

上回栏目介绍完前三代车型之后，这回再来看看余下的几代911。进入九十年代之后，911的变化非常明显，虽然这种改变和其它品牌车型更新换代的变化相比小了很多，但是对于坚持传统的911来说已经很不容易了。风冷发动机的登峰造极之作

第四代911（底盘代号993）于1993年发布，这代车型终于在外观上迎来比较大的变化：倾斜角度更大的头灯和更圆润的线条不会让你把它和前三代车型混淆，更重要的一点就是这代车型是最后一代使用风冷发动机的911。

这代车型的标准版仍然使用了那台排量3.6L的M64发动机，但是优化了ECU和排气设计，最大功率提高到200kW。另外这代911仍然和前三代车型使用相同的平台，但是后悬架采用了多连杆结构、车身刚性较上代车型提高20%，这些改变为之后推出高性能版车型打下了坚实的基础。

除了标准版（Carrera）车型之外，配备四驱系统的Carrera 4同样出现在产品目录中。另外，敞篷版Cabriolet和Targa也在产品线中。不过这代的 Targa和之前不太一样，如果说前几代Targa还能算是敞篷车的话，这代Targa已经和硬顶车型没什么区别，它取消了之前经典的T型横梁设计，取而代之的是一个可以打开的全景天窗。虽说这样的设计很有未来感，而且车顶不需要折叠，但是它的侧面线条和硬顶版车型实在太像了。

虽然Targa车型打破传统有点搬起石头砸自己脚的感觉，但是Cabirolet车型火了，而且它也是除Speedster之外唯一的敞篷车。

1995年，第四代911 Turbo车型诞生，3.6T发动机最大功率达到300kW，最大扭矩541N·m，这个数据让911 Turbo首次进入“400匹俱乐部”。这还没完，保时捷后续推出了更高阶版本——911 Turbo S车型，由于发动机进气和冷却的压力越来越大，因此Turbo S车型还在后轮眉上方开了两个进气口，这个设计成为了Turbo车型的传统。

基于这代911 Turbo，保时捷还推出了一款符合GT2组别的赛车，由于成绩十分突出，保时捷最终决定把它改造成合法上路的产品，于是就有了911 GT2，大量轻量化处理和极具赛车范儿的铆钉宽体成为粉丝追捧的对象。散热不再靠兜风

从1993年开始，代号为996的第五代911的研发工作已经开展了，与前四代911都出自同一平台不同，第五代911诞生自全新平台。1997年，保时捷正式发布了第五代911，新车由华人设计师赖平主导设计，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃让它的风阻系数仅为0.3。

内饰方面，第五代911采用了与早前推出的第一代Boxster相同的风格及布局，不同之处在于911保留了五连表仪表盘，但是每个独立表盘之间的相对位置更紧凑。

第五代车型最重要的改变是彻底停用了坚持34年的风冷发动机，全面改用水冷发动机。放弃风冷的主要原因是应对越来越严格的排放和噪声法规，不过好处是采用水冷系统可以进一步压榨发动机的潜力。

最初第五代车型的标准版动力系统采用的是全新3.4L水平对置水冷发动机，最大功率221kW，峰值扭矩为350N·m。百公里加速时间5.2s，最高车速280km/h。中期改款之后，标准版车型的发动机扩缸到3.6L，最大功率小幅提升11kW。更重要的是大灯造型采用了1999年推出的Turbo车型的样式，看上去稍微顺眼了一些。

基于后驱标准版车型，保时捷于1999年推出了911（996.1） GT3，搭载的3.6L发动机最大功率为265kW；中期改款后推出了新的GT3（996.2），发动机最大功率增加至280kW;之后又推出了动力更强的911（996.2） GT3 RS，最大功率均为284kW，虽然动力提升不算特别明显，但是轻量化设计却十分到位。

1999年9月，保时捷发布了标配四驱系统的911 Turbo，该车采用了全新的空气动力学套件，当车速超过122km/h时，固定式后扰流板上的副扰流板还会自动升起。它的动力系统搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，最大功率高达309kW，Turbo S的最大功率为331kW。

2001年，保时捷推出了性能更强大的911 GT2，和GT3一样，GT2车型也是后轮驱动，这主要是因为GT2是为了在GT2级别竞争而打造的赛车，限制了四驱系统的使用。GT2车身空气动力学套件比911 Turbo车型夸张，还标配了陶瓷刹车盘，3.6T发动机经过调校后最大功率达到355kW，最大扭矩为640N·m，只能选择6挡手动变速箱。而且为了减重，GT2没有空调和后排座椅。